El paso atrás en el coche eléctrico le sale muy caro a Stellantis: perdió 22.332 millones en 2025

El grupo automovilístico Stellantis, gigante del sector con marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, RAM, Chrysler, Jeep o Lancia, tuvo los peores resultados de su corta historia. La compañía creada en 2021 tras la fusión de Fiat Chrysler y el grupo PSA, perdió 22.332 millones en 2025 debido al impacto negativo de 25.400 millones por haber dado marcha atrás a buena parte de sus planes de electrificación. “Nuestros resultados para el año completo 2025 reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética y la necesidad de reajustar nuestro negocio en torno a la libertad de nuestros clientes para elegir entre la gama completa de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna”, ha dicho el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, que tomó los mandos del gigante en mayo del año pasado.

Su marcha atrás en el vehículo eléctrico —que no solo se debe al incumplimiento de las expectativas del eléctrico, sino también al giro copernicano del Gobierno estadounidense respecto a la electromovilidad—, además de costosa, fue una enmienda a la ruta que había escogido su predecesor en el cargo y creador de la criatura, Carlos Tavares.

“En la segunda mitad del año, comenzamos a ver señales positivas de progreso con los primeros resultados de nuestro esfuerzo por mejorar la calidad, la sólida ejecución de los lanzamientos de nuestra nueva ola de productos y el retorno al crecimiento de los ingresos. En 2026, nos centraremos en seguir cerrando las brechas de ejecución del pasado, impulsando aún más nuestro retorno al crecimiento rentable”, ha apostillado el nuevo líder de la compañía. Al menos en Europa, las ventas del grupo crecieron en enero, con un aumento del 6,7%, gracias al subidón de Fiat (un 24,6% más), Citroën (+14%) y Opel (+12,7%).

Volviendo a 2025, la cifra de negocio de la empresa se encogió un 2%, hasta los 153.508 millones de euros, mientras que las entregas a clientes subieron un 1%, hasta las 5,48 millones de unidades. En la segunda mitad del ejercicio, la compañía experimentó un fuerte crecimiento de sus ventas del 11%, hasta los 2,8 millones de coches.

En América del Norte —fue la región en la que el grupo comenzó a desmoronarse en los meses previos a la marcha de Tavares—, Stellantis disparó sus ventas un 39% entre julio y diciembre en comparación con el mismo periodo de 2024, gracias a los “beneficios de haber normalizado el inventario” en los concesionarios. El consorcio aumentó sus ingresos en ese periodo un 10%, lo que para el grupo muestra “el impacto inicial de la mejora de la eficiencia operativa, las estrategias comerciales rigurosas y la solidez de la cartera global de las marcas de Stellantis”.

Por regiones, Norteamérica fue la más relevante para la empresa el año pasado, con 60.692 millones en facturación. Le siguieron Europa, con 57.773 millones y, a mucha distancia, Sudamérica, con un volumen de ingresos por valor de 16.197 millones. Oriente Medio y África aportaron 9.709 millones, mientras que China, India y la región de Asia Pacífico, apenas supusieron 1.868 millones. Esto último se ve como una ventaja para Stellantis en comparación con rivales como Volkswagen, una empresa muy expuesta a China, un país que se ha vuelto un mercado hostil para las automovilísticas extranjeras por la alta competencia de las propios marcas del gigante asiático en el ámbito del vehículo eléctrico.

“Además, el renovado enfoque en la gestión de la calidad está dando resultados tempranos, con una disminución de más del 50% en el número de problemas reportados en vehículos durante su primer mes de servicio en Norteamérica y más del 30% en Europa desde principios de 2025″, ha añadido la empresa, que trata de mejorar su imagen tras las quejas de muchos clientes por problemas asociados a los motores PureTech.