Nuevo scooter eléctrico Honda UC3, batería fija y tecnología LFP para dominar la movilidad
Este modelo ofrece un sistema de carga muy parecido al de los coches eléctricos, y es la primera vez que el fabricante japonés se decide a utilizarlo junto a una batería fija.
Honda ha pisado el acelerador en su división de dos ruedas. Tras un periodo en el que parecía que el gigante japonés observaba el mercado eléctrico desde la barrera, la compañía ha comenzado a lanzar nuevos modelos a un ritmo vertiginoso. La última incorporación a su catálogo, y quizás una de las más significativas por lo que implica a nivel tecnológico, es el scooter Honda UC3.
Lo que realmente ha captado la atención es una decisión técnica de la firma japonesa que rompe con la tradición reciente de la marca: la elección de utilizar baterías integradas en el chasis en lugar de su estandarizado sistema de baterías extraíbles -el famoso Mobile Power Pack e:-. Esto sugiere un cambio de paradigma en cómo el fabricante líder mundial planea abordar la electrificación masiva.
Así es el Honda UC3
Producido directamente por la división de motocicletas de Honda, este modelo encaja técnicamente bajo la definición de scooter eléctrico. El caso es que el fabricante ha aprovechado toda la experiencia acumulada durante los procesos de investigación y desarrollo de sus modelos para dar vida a este. La ingeniería detrás del UC3 no es un experimento, sino la aplicación práctica de años de pruebas en un producto destinado al consumo masivo.
La compañía anunció este mismo mes que las ventas del nuevo Honda UC3 comenzarán en Tailandia y Vietnam a partir de esta primavera, y que todo apunta a su llegada a otros mercados. El posicionamiento comercial del vehículo es claro y directo: se presenta como el equivalente eléctrico de un scooter de gasolina de 110cc. Esta categoría es vital, pues domina el transporte diario en gran parte de Asia.
Opciones importantes de este scooter eléctrico
Entrando en el apartado técnico, el corazón del Honda UC3 presenta novedades sustanciales. El vehículo está propulsado por la primera batería fija de litio-ferrofosfato (LFP) de Honda. Esta elección química es fundamental, pues las baterías de este tipo son conocidas por ser altamente resistentes y seguras, además de ofrecer una vida útil prolongada. Esta batería alimenta un motor desarrollado internamente, ubicado en el lateral de la rueda, que produce hasta 6 kW de potencia.
Las cifras oficiales proporcionadas por la marca son prometedoras para el uso urbano: Honda declara una velocidad máxima de 80 km/h y una autonomía de hasta 122 km por carga -bajo el ciclo de pruebas WMTC-, gracias a su batería integrada de 3,2 kWh. Para gestionar esta energía, el usuario dispondrá de tres modos de conducción distintos y, como detalle práctico muy valorado en entornos urbanos estrechos, una función de marcha atrás para facilitar el estacionamiento.
Batería fija, algo diferencial
Lo verdaderamente notable de este lanzamiento es la decisión estratégica de Honda de optar por una batería fija. Durante años, la marca ha sido una de las mayores defensoras de las baterías intercambiables para scooters ligeros, impulsando su ecosistema Honda Mobile Power Pack e: y construyendo estaciones de intercambio de baterías en diversas partes de Asia. De hecho, la compañía ha asegurado que continuará expandiendo esas estaciones de intercambio en paralelo con el despliegue del Honda UC3.
El uso de una batería fija implica que el Honda UC3 solo puede cargarse estando conectado a la red, de manera similar a como se carga un coche eléctrico o una furgoneta. Esta estrategia de doble vía sugiere que la marca está diversificando sus apuestas para cubrir todas las necesidades del mercado. El caso es que, este tipo de componentes, simplifican la arquitectura de la moto, reducen la complejidad de la infraestructura necesaria y se alinean mejor con el modelo de propiedad privada, especialmente a medida que la carga doméstica y en los lugares de trabajo se hace más accesible.
Para respaldar este lanzamiento, Honda también está invirtiendo en infraestructura de carga específica. La marca está instalando cargadores para vehículos de dos ruedas basados en el estándar CHAdeMO en concesionarios y centros comerciales. Este movimiento asegura que los propietarios del Honda UC3 no solo dependan de enchufes domésticos lentos, sino que tengan acceso a una red de carga más rápida y fiable cuando se desplazan por la ciudad.
Detalles finales
El precio oficial aún no ha sido desvelado en euros para el mercado global, ya que el lanzamiento inicial se centra en el sudeste asiático, pero se espera que sea competitivo para luchar contra la afluencia de modelos económicos que llegan desde China. La combinación de la ingeniería japonesa, la fiabilidad de la nueva química LFP y el respaldo de una red de carga propia posicionan al Honda UC3 como un contendiente muy serio en la carrera por la electrificación urbana.