Ouigo entra en el ‘caso Adamuz’ y analiza su derecho a compensaciones por la caída de ventas
La operadora entrega un expediente a la Guardia Civil y la CIAF sobre las rodaduras de sus trenes en la línea Madrid-Sevilla, además de información de las circulaciones e impresiones de los maquinistas
No está envuelta en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), donde se vieron involucrados un tren de Iryo y un segundo de Renfe, pero la operadora Ouigo ha entrado a colaborar con las investigaciones técnica y judicial, y estudia sus posibilidades en caso de pedir compensaciones por el derrumbe de las ventas que alcanza a todo el sector tras la tragedia.
Fuentes cercanas a las pesquisas señalan que Ouigo ha entregado informes sobre la rodadura de los trenes que viajaron por la línea Madrid-Sevilla antes de la tragedia del domingo 18 de enero. También ha enviado los datos registrados sobre esas circulaciones y un informe de los maquinistas acerca del estado de la línea, sin incidencias en el área del siniestro. El expediente ha ido a manos de la Guardia Civil y de la Comisión Técnica de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Además de su deber de colaboración con las dos investigaciones en curso, Ouigo tiene interés en conocer de primera mano la evolución de los trabajos de la CIAF, con la rotura de un carril como hipótesis central del accidente. El consiguiente cierre de la línea Madrid-Sevilla durante un mes, los problemas de circulación en la Madrid-Barcelona por limitaciones de la velocidad, y cierto recelo de los viajeros por las incidencias que afloran en la red de alta velocidad, motivan una caída de doble dígito alto respecto al volumen de reservas hasta el verano presupuestado por la operadora para estas alturas de febrero. El plan de negocio podría quebrarse, por lo que Ouigo va a explorar el terreno de las reclamaciones.
El área comercial ha pedido unas semanas de margen para tener mayor visibilidad sobre las ventas antes de la toma de decisiones en materia de capacidad ofertada o de precios. En cuanto a la demanda económica contra el causante último del siniestro de Adamuz, el proceso podría llevar incluso a activar una responsabilidad patrimonial de la Administración si finalmente se debe a un fallo de la infraestructura de Adif.
La petición de compensaciones se da por descontado en el caso de Iryo, entrando en juego nueve víctimas mortales en su tren descarrilado en ese kilómetro 318,6 de la Madrid-Sevilla, y un convoy que quedó en buena parte para chatarra.
Ambas operadoras manejan informes sobre la reacción del mercado tras siniestros ferroviarios, pero este caso se antoja particular por cuanto la desconfianza se focaliza en la infraestructura y no en un fallo humano o en una incidencia del tren. Recuperar el nivel de reservas previstas antes de Adamuz podría costar meses aún.
Ignoradas en la huelga
Las empresas que entraron en la red de alta velocidad con la liberalización del transporte de viajeros, ejecutada entre 2019 y 2020, llevan todo este tiempo reclamando mecanismos de control de calidad en la infraestructura y de resolución de conflictos o reclamaciones cruzadas entre Adif y las operadoras cuando se dan incidencias. Esa carencia aboca a Iryo y Ouigo a los tribunales si quiere dar curso a sus demandas por el alcance del siniestro de Adamuz en las cuentas de resultados.
Estos asuntos llegan a los consejos de administración cuando la relación de las dos operadoras con el Ministerio de Transportes atraviesa un momento delicado. Y es que, se vieron fuera de la negociación liderada por el ministro Óscar Puente para zanjar la huelga de maquinistas que fue convocada para los días 9 al 11 de este mes. Después de varios contactos entre el ministerio y los representantes de los trabajadores, el paro fue desconvocado por los sindicatos mayoritarios en su segunda y tercera jornada.
En primer lugar, molestó que dos de los sindicatos relevantes en Iryo y Ouigo, Alferro y Sindicato Ferroviario, quedaran al margen de una mesa de negociación a la que se convocó a Semaf, CC OO y UGT. También se vio fuera CGT. El resultado fue el mantenimiento de la huelga en las operadoras alternativas cuando se había desconvocado ya en la pública Renfe. Pero más allá de esta circunstancia, ha causado malestar que Transportes se comprometiera a cambios en las condiciones de trabajo del colectivo de maquinistas sin contar con la opinión de dos de las tres firmas en liza en la alta velocidad. Desde el entorno de las compañías se afirma que ambas reclamaron por carta, sin éxito alguno, estar presentes en las negociaciones con los sindicatos.