El beneficio operativo de Seat se desploma un 99% por los aranceles al Cupra Tavascan
El coche producido en china se enfrentaba hasta febrero a unos gravámenes extra del 20,7% en la Unión Europea
El 2025 no ha sido un año fácil para el conglomerado Seat Cupra y las cuentas lo reflejan. La compañía cerró el 2025 con un beneficio de un millón de euros, un 99% menos que en el ejercicio anterior. Esta vez el daño no ha venido de los aranceles de Estados Unidos, sino de los que la Unión Europea impuso en noviembre de 2024 a los automóviles eléctricos fabricados en China para contrarrestar la ventaja competitiva de Pekín. Unas tasas que el Cupra Tavascan —el coche más caro y con más posibilidad de margen de la marca— sufrió de plano al ser producido en la región china de Anhui, al este del país. Seat se enfrentó durante todo el año 2025 a unos gravámenes extra del 20,7%, que se sumaban al arancel aduanero común del 10%. En total, un 30,7%. Esto les obligó, aseguraron desde Seat en febrero a este periódico, a vender el Tavascan a pérdidas.
El impacto de estos aranceles resalta en la cuenta de resultados del grupo Volkswagen, al que pertenece Seat, publicada este martes. La marca ha seguido en línea ascendente en cuanto a las ventas y la facturación. Concretamente, ha vendido 657.000 coches en todo el mundo, un 3% más, y ha facturado 15.272 millones, un 5% por encima respecto al ejercicio anterior. Los Cupra totalmente eléctricos —el Born y el Tavascan— fueron más demandados en 2025. También se vendieron más unidades del Cupra Terramar y del Leon —este último producido en la planta de Martorell en Barcelona—.
La asfixia de los aranceles se espera que tenga menos impacto este año para Seat. A principios de febrero, la compañía consiguió cerrar un acuerdo con la Comisión Europea para retirar los aranceles al Cupra Tavascan. Bruselas determinó que, al tratarse de un coche caro —el modelo base ronda los 45.000 euros— no sería significativamente perjudicial para la industria europea. Tampoco la cantidad de coches vendidos, ya que es un modelo más exclusivo.
En todo caso, el mercado de automoción europeo no está pasando por un buen momento. Además de la afectación de los aranceles, la competitividad de marcas chinas como BYD, SAIC o Chery está dejando muy tocadas a las marcas europeas. Y cada vez, los márgenes de los coches eléctricos, como el Cupra Tavascan, son menores.