El plan de Porsche para renacer tras un pésimo 2025: coches que compitan en precio con Ferrari y Aston Martin

El fabricante de coches prémium Porsche atraviesa un momento delicado. Reorientar su estrategia de electrificación, por el lento avance del vehículo eléctrico en comparación con las previsiones que se tenían hace unos años, ha llevado a la compañía a firmar unos pésimos resultados anuales, con un desplome del beneficio operativo del 92,7% en 2025, hasta los 410 millones. También ha influido la intensa competencia en China y los aranceles en Estados Unidos, llevando los márgenes de la compañía a una situación límite, hasta el 1,1% frente al 18% de margen de hace apenas dos ejercicios.

Esto supone un verdadero quebradero de cabeza para el grupo al que pertenece, Volkswagen, que tenía en Porsche a uno de sus principales pulmones económicos, ya que era la marca que mejores márgenes le ofrecía. Este año se prevé mejor, pero aun así difícil, con un margen de ganancia que estará entre el 5,5% y el 7,5%, aún lejos de lo que acostumbra a hacer la marca.

Por si fuera poco, a la mencionada competencia en China y la incertidumbre arancelaria en EE UU, pueden sumarse otros efectos negativos como el impacto económico de la guerra en Irán, algo que Porsche admite que no ha tenido en cuenta para sus previsiones. “Estamos monitorizando la situación, cómo afecta a los precios energéticos“, ha matizado, pese a todo, Jochen Breckner, director de finanzas de Porsche, en la rueda de prensa de presentación de los resultados este miércoles.

Los ingresos de la compañía, que en 2025 bajaron un 9,5%, hasta los 36.270 millones, volverán a reducirse un poco más en 2026, hasta los 35.000 millones. Pero el nuevo consejero delegado de Porsche, Michael Leiters, que asumió el cargo el 1 de enero en sustitución de Oliver Blume, tiene un plan. “Reposicionaremos Porsche de forma integral, haremos que la empresa sea más eficiente, más rápida y que nuestros productos sean aún más atractivos. Estamos considerando ampliar nuestra cartera de productos para crecer en segmentos con mayor margen”, ha asegurado.

Si bien la empresa no ha dado nombres en concreto de productos, la compañía pretende ofrecer coches más caros, algo que podría conseguir de más de una forma, según explican fuentes cercanas a la compañía. Entre las opciones que podría tener Leiters encima de la mesa están la de darle un mayor peso al servicio de personalización de cada vehículo, algo que hace encarecer sensiblemente la factura final para el cliente de mayor poder adquisitivo; lanzar versiones más premium de modelos icónicos como el 911 e incluso el lanzamiento de algún modelo que se sitúe por encima en precio. Todo ello haría a la marca competir en precio con marcas como Ferrari o Aston Martin, situadas en el sector del hiperlujo.

Más allá de ese cambio estratégico, para este año, Porsche tendrá el nuevo Cayenne eléctrico, del que España y Portugal contarán con 700 unidades. “Queremos tenerlas vendidas antes de junio, que será cuando lleguen estos modelos”, ha explicado Tomás Villén, consejero delegado de Porsche para España y Portugal, quien ha remarcado que la firma no ha dado marcha atrás a sus planes de electrificación —la compañía había previsto inicialmente ofrecer modelos como el Cayenne solo en eléctrico, pero ha decidido extender la vida de las versiones de combustión—.

“No hemos frenado nada nuestra electrificación, sino que hemos adaptado la oferta al cliente”, ha dicho Villén, que ha recordado a su vez que en el corto plazo llegará el 983, el eléctrico que surge del 718. “Es el primer coche que rivalizará con el 911 en diseño y sus prestaciones son espectaculares”, ha indicado sobre este modelo que se situará en la gama de acceso de Porsche. En 2025, los eléctricos supusieron el 33% de las ventas de la marca en España y la compañía prevé que superen el 40% en el presente ejercicio.