Seat fía al Cupra Raval la recuperación tras el desplome de su rentabilidad en 2025

El fabricante de coches Seat cerró un año 2025 muy complejo y marcado por los vaivenes y tensiones geopolíticas. Seat S.A. —que incluye las marcas Seat, Cupra y los coches de Audi que se hacen en la fábrica de Martorell— creció un 3% en coches vendidos (657.413 unidades) y un 5,1% en facturación (15.300 millones de euros), pero este crecimiento no ha tenido una traducción en rentabilidad. Más bien al contrario. El beneficio operativo fue de solo un millón de euros, frente a los 633 millones registrados en 2024, un 99% menos, a causa sobre todo de los aranceles de la Unión Europea que afectaron durante todo el año al Cupra Tavascan. Pese a la caída del beneficio, y pese a que el grupo Volkswagen, matriz de Seat, ha anunciado 50.000 despidos de aquí a 2030, el fabricante español descarta más recortes de plantilla que los que ya anunció en su plan para reducir un 20% sus costes de estructura, un plan que termina este año.

El modelo Cupra Tavascan es la gran apuesta del grupo que, al fabricarse en China, quedó impactada por las tarifas con las que la Comisión Europea quería protegerse de la competencia asiática. El consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, ha reconocido este jueves que los resultados “no son los deseados, pero no son inesperados”, y ha afirmado que este año es el principio de una nueva era para la compañía, en el que se entrará ya en la fase de electrificación, especialmente a partir del 9 de abril, cuando se presentará el nuevo Cupra Raval.

Los resultados de Seat han sido presentados este jueves virtualmente y solo con la posibilidad de hacer preguntas más tarde en entrevistas grupales. En la presentación, los directivos han detallado los resultados financieros de la compañía según las reglas internacionales, conocidos ya tras la presentación el miércoles de los resultados del grupo Volkswagen, matriz de Seat.

Estos resultados se pueden traducir también a las reglas contables españolas. Según este marco, la compañía alcanzó una facturación de 15.115 millones de euros (un 3,68% más), y obtuvo un resultado neto positivo después de impuestos de 40,9 millones de euros en 2025, lo que supone un 92% menos que en 2024. El flujo de caja fue negativo en 431 millones de euros.

Sea cual sea la contabilidad que se use, está claro que Seat sufrió un duro golpe el año pasado en su rentabilidad, que ya anticiparon los resultados de 2024. La principal razón que han esgrimido Haupt y el vicepresidente ejecutivo de finanzas, Patrik Mayer, es el impacto de los aranceles al Cupra Tavascan. Este coche debía ser el gran motor de crecimiento de los márgenes de la compañía, que apostó por fabricarlo en China para abaratar costes, y venderlo en Europa a un precio alto. Sin embargo, los aranceles europeos dieron al traste con esta estrategia: se trataba de unos gravámenes extra del 20,7%, que se sumaban al arancel aduanero común del 10%. En total, un 30,7%. Traducido a euros, el impacto fue de unos 7.000 euros por coche, según ha detallado Mayer.

Estas tarifas ya se aplicaron en los últimos meses de 2024 y se han aplicado en todos los meses de 2025. Finalmente, el pasado mes de febrero la Unión Europea acordó retirar estos aranceles adicionales. “Sabemos que la transición hacia el coche eléctrico tiene un coste, antes de que podamos ver todos los beneficios”, ha reconocido Mayer, quien además del impacto de los aranceles, ha incidido en el impacto del incremento de los costes de producción derivados de la transición hacia el coche eléctrico.

Precisamente, los que lideran el crecimiento de ventas son los vehículos eléctricos, lo que según Haupt muestra que la compañía está bien situada para esta transición en la que está inmersa la industria. Si el mercado europeo del coche eléctrico está en un 22%, en Seat y Cupra está en un 28%. “Los resultados reflejan exactamente la fase en la que estamos, una fase de inversión, y marcada por la inestabilidad geopolítica”, ha explicado.

Seat y Cupra, juntos, alcanzaron los 586.300 vehículos entregados, un 5% más que el año pasado, a pesar de las interrupciones temporales sufridas durante el año. El crecimiento estuvo sostenido sobre todo por Cupra, que batió su propio récord con 328.800 unidades vendidas, un 32,5% más. Desde el lanzamiento de Cupra en 2018, esta marca ya ha superado la barrera del millón de coches vendidos. La marca Seat, en cambio, entregó 257.400 coches, un 17% menos, pese a que el año pasado se celebró el 75 aniversario de la marca con las versiones renovadas de los modelos Ibiza y Arona.

Sobre Cupra, Haupt ha destacado que el objetivo es llegar a una cuota de mercado global del 3%, y ha resaltado el crecimiento del 36% en el mercado del Reino Unido, del 28% en Alemania, y del 19% en España, los tres principales mercados para la marca, seguidos de Israel y Turquía. Sobre Seat, Haupt ha dicho que “continúa siendo esencial”.

Para recuperar la rentabilidad, Haupt ha señalado cuáles deberán ser las prioridades este 2026: maximizar ingresos con una mejora de la oferta comercial, minimizar costes directos, reducir costes fijos y optimizar inversiones. El objetivo de la compañía es que la rentabilidad alcance un retorno sobre las ventas del 6% en 2030. Según ha explicado Mayer, nunca antes Seat había tenido este porcentaje de retorno, un objetivo ambicioso que la compañía quiere lograr aprovechando que el pico del ciclo inversor ya ha pasado, y por lo tanto pueden invertir menos, optimizando las inversiones que quedan y reduciendo costes. En este punto, Haupt ha reiterado que no se prevén más despidos, y ha recordado que este año terminará el programa para reducir un 20% el personal indirecto y un 30% el personal de gestión. Lo que sí se ha decidido ya es dejar en un cajón la intención de entrar en el mercado estadounidense, debido a la inestabilidad geopolítica.

En toda esta estrategia, el primer paso para conseguirlo es inaugurar la nueva familia de coches eléctricos urbanos con el Cupra Raval, que se presentará simultáneamente en 16 ciudades el próximo 9 de abril. “El Raval llega justo a tiempo, cambiará completamente el juego, entramos en una nueva era, la del Cupra Raval”, ha dicho Haupt.

La compañía, que ha realizado una ingente inversión para instalar una fábrica de ensamblaje de baterías eléctricas en la misma planta de Martorell, mantiene alta la apuesta por los coches eléctricos urbanos.

El Cupra Raval es el primer eléctrico urbano de Grupo Volkswagen que empezará a fabricarse en Martorell, y seguirá del Volkswagen ID.Polo. El Volkswagen ID. Cross y el Skoda Epiq, que se fabricarán en la planta de Navarra, son los otros dos modelos que pertenecen al Brand Group Core, la unidad organizativa de Grupo Volkswagen que incluye las marcas Volkswagen, Skoda, Seat/Cupra y Vehículos Comerciales.

Haupt ha destacado que Seat asumirá el liderazgo de la plataforma eléctrica en la península ibérica. “El año sigue siendo complejo”, ha dicho Haupt, “pero tenemos razones para la confianza: desde febrero el Tavascan no tiene aranceles adicionales, y ahora tendremos el Raval. Nuestro foco tiene que estar ahora en la ejecución. Estamos en el buen camino”, ha expresado.