Iberia plantea en su ERE el 80% del salario bruto en las prejubilaciones y 35 días por año en las bajas incentivadas

Las negociaciones entre Iberia y los representantes de sus trabajadores encaran la recta final para acordar las condiciones del expediente de regulación de empleo (ERE) de carácter voluntario con el que se prevén hasta 996 bajas, el 9,4% de una plantilla de 10.568 trabajadores. La empresa ofrece 35 días por año trabajado a los menores de 60 años (a 31 de diciembre de 2026) que pidan salir. El límite para la baja incentivada, explican fuentes cercanas a las conversaciones, es de 30 mensualidades (dos años y medio) y el mínimo, de una anualidad.

Esta propuesta supera con creces lo que fija la ley en caso de ERE, con una indemnización mínima de 20 días por año trabajado, con tope en 12 mensualidades. También está por encima de la compensación que fue ofrecida a los trabajadores de servicios en tierra del grupo IAG, South, quienes a finales de 2024 pudieron optar por extinguir su contrato a cambio de 21 días por año trabajado y un máximo de 12 nóminas (el proceso se saldó con 1.315 prejubilaciones y 127 bajas incentivadas). Entre las grandes compañías españolas el último ajuste destacado ha sido el de Telefónica, donde los empleados, dependiendo de la filial, han tenido como máximo el 68% del salario regulador hasta los 63 años y el 38% a partir de entonces.

Iberia, asesorada por la consultora CMC, tiene previsto prescindir de un máximo de 106 pilotos, 137 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y 753 trabajadores de tierra. La compañía aérea ha lanzado la misma propuesta de baja incentivada, la de los 35 días por año trabajado, a los tres colectivos, pero las condiciones varían en el caso de las prejubilaciones. Para los pilotos y el personal de tierra se abre la puerta a quienes tengan cumplidos los 61 años de edad, mientras que podrán acceder a esta modalidad los TCPs a partir de los 58 años.

La renta de prejubilación se calcula, en el caso de la plantilla de Tierra, como la diferencia entre la prestación por desempleo y un 80% del salario regulador (percepción bruta anual en los 12 meses previos teniendo en cuenta los conceptos fijos de la nómina). Es decir, el empleado se va al paro y la compañía complementa los pagos del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) hasta el referido 80% del salario bruto sin variables. Esta fórmula, habitual en acuerdos de despido colectivo, prevé que la empresa garantice el 100% de la retribución pactada si se agota el paro y hasta la jubilación ordinaria. En el caso del ERE de South, empresa creada a partir de la escisión de la Dirección de Aeropuertos de Iberia, la oferta para las prejubilaciones fue del 50% del salario regulador.

Los pilotos de Iberia interesados en salir con 61 años tienen como salario regulador el que se pactó en el despido colectivo 65/17 para 2019, actualizado con las subidas recogidas desde entonces por convenio. En este caso no hay paso por el paro al poder anticiparse la jubilación ordinaria por la peligrosidad o penosidad de la profesión.

Los tripulantes de cabina de pasajeros, por último, también encuentran como punto de partida el salario regulador actualizado del ERE 65/17 si el trabajador tiene entre 58 y 60 años. A partir de esa edad, la cantidad que pone Iberia sobre la mesa es la que le hubiera correspondido por pensión de jubilación, como si ya hubiera pasado al sistema público de pensiones.

En todos los casos, según marcan los términos de la negociación en estos momentos, las cantidades de prejubilación serán revalorizadas un 2% anual hasta los 65 años. Pero los distintos sindicatos están demandando que este 2% se convierta en la revalorización por convenio cada año si esta última resulta superior.

Adicionalmente a los pagos hasta la jubilación ordinaria, la empresa abonará el convenio especial del trabajador con la Seguridad Social para hacer frente a la cotización.

Retirada de cláusulas

El plan de bajas voluntarias había sido largamente demandado por los sindicatos. Iberia lo ha justificado ante la Dirección General de Trabajo de la Comunidad de Madrid por la necesidad de un cambio de perfiles, con el rejuvenecimiento de los equipos, para acompañar el proceso de transformación de la compañía.

Las negociaciones se están llevando a cabo de forma conjunta con los representantes de los tres colectivos de trabajadores, lo que a juicio de fuentes sindicales ha dificultado los avances.

Por petición sindical, Iberia ha retirado la cláusula por la que se descontarían las pensiones de viudedad y orfandad, en caso de fallecimiento del trabajador, de la indemnización restante hasta que hubiera cumplido los 65. La dirección también ha renunciado a completar el número de bajas si no se alcanzaban los 996 voluntarios.

De las 753 salidas en la división de tierra, 305 se han presupuestado en mantenimiento, 243 en producción y 205 en las áreas corporativas. De las 243 desvinculaciones entre el personal de vuelo, 106 son para pilotos y 137 para TCPs. Una vez presentada la estrategia Plan de Vuelo 2030, se da por descontado que las bajas serán sustituidas a no mucho tardar. Iberia manifestó al mercado su intención de contratar un millar de trabajadores en los cinco años de duración del plan para atender un crecimiento anual en la producción del 3% al 5%.

La aerolínea que lidera Marco Sansavini ha aprovechado un momento dulce en lo financiero para acometer el relevo de personal. El resultado operativo de Iberia al cierre de 2025 fue de 1.313 millones, lo que dejó un rendimiento del 16,2% (+2,6 puntos respecto al margen de 2024). Entre las previsiones destaca una inversión de 6.000 millones en el marco del plan estratégico, con un 70% dedicado a saltar de los 45 aviones de largo radio actuales hasta los 70. La aerolínea del grupo IAG ya es un 20% más grande en términos de producción que antes de la pandemia, pero se dispone a crecer para estrechar distancias con su oferta respecto a competidores europeos como Air France, KLM y Lufthansa.