Renault propone a los sindicatos hacer tres coches en Palencia y dos en Valladolid para desatascar la negociación del nuevo convenio

El grupo automovilístico Renault ha presentado este jueves a los sindicatos su plan industrial para España de cara a los próximos años. Según señalan fuentes conocedoras de las conversaciones entre los representantes de los trabajadores y la compañía, en el marco de las negociaciones por el nuevo convenio colectivo para el periodo 2026-2028, Renault ha propuesto traer a su fábrica de Palencia tres vehículos y otros dos a Valladolid. De los tres modelos que irán a la planta castellana, dos serán multienergía y uno eléctrico; mientras que los de Valladolid serán híbridos, que es el tipo de motorización que se produce en España hoy día. Esta propuesta ha sido presentada por el propio presidente de Renault Iberia y máximo responsable de estrategia del grupo en el mundo, Josep Maria Recasens. Además, ambas partes han reconocido avances en el ámbito salarial, ya que Renault ha aceptado ligar el sueldo de la plantilla al IPC.

Hasta ahora, las conversaciones habían estado estancadas, con las dos partes “muy lejos” de alcanzar un acuerdo, porque los sindicatos quieren recuperar parte del salario perdido en los últimos años, sobre todo en el periodo 2021-2022, en el que el sueldo de la plantilla estuvo congelado mientras la inflación escalaba un 11,5% (dato conjunto de ambos ejercicios, según el INE). Esto choca con la postura de Renault de contención de costes para competir en un entorno hostil para el automóvil, por la guerra de precios en el vehículo eléctrico y la competencia con las marcas chinas. Esto último es algo que ha expuesto Recasens en la reunión de este jueves con los sindicatos.

La propuesta de los sindicatos hasta ahora ha sido una subida anual ligada al IPC más un 2%, para cada ejercicio, algo a lo que se negaba Renault, que ahora había ofrecido una subida del 1,5% para 2026 y del 1% tanto para 2027 como para 2028. “No se mueven de ahí, hasta ahora hemos tenido reuniones muy cortas, con muchos recesos pedidos por la empresa. No ofrecen nada, pero el equipo está tranquilo. Ni siquiera han hablado sobre el plan industrial”, explicaba a este periódico una fuente sindical conocedora de las conversaciones en la previa de la reunión de este jueves.

Uno de los principales problemas en España a ojos de la empresa es el alto nivel de absentismo de sus dos fábricas en comparación con las francesas, especialmente en el caso de Palencia. Este inconveniente llamó la atención del consejero delegado del grupo automovilístico, François Provost, en una visita que realizó a las plantas españolas de Renault, según indican fuentes conocedoras. Precisamente, Recasens ha pedido en la reunión de este jueves a los sindicatos que, a cambio de los nuevos modelos para Palencia y Valladolid, se apliquen “medidas contra el absentismo” y de flexibilidad laboral, además de mantener unos costes competitivos. Uno de los sindicatos presentes en la mesa de negociación, CC OO, ha señalado que también están “muy preocupados” por el absentismo y quieren “abordarlo”, pero sin “criminalizar a los trabajadores”.

Además de la mejora salarial en su propuesta, Renault ha retirado “su pretensión de la reducción de pluses de nocturnidad, festivos y turnicidad”, han indicado los sindicatos, que aún así han rechazado la nueva propuesta salarial, insistiendo en que quieren crecer por encima del IPC para recuperar lo perdido. Las fuentes sindicales consultadas han admitido que el plan industrial de cinco vehículos nuevos para España es “ambicioso”, aunque han recordado que “las plantillas españolas han sabido sacrificarse” en los últimos años y que ahora necesitan un reconocimiento, “con mejoras salariales, mejoras de las medidas de flexibilidad y mejoras en las condiciones laborales del día a día”.

La semana pasada, el propio Provost dio a conocer, en el marco de la presentación del nuevo plan estratégico futuReady, una nueva plataforma de producción de vehículos eléctricos de los segmentos B, C y D, que sería la que iría a parar a Palencia. Es decir, cubriría todos los tamaños más comercializados del mercado y encajaría con lo que hace hoy Palencia, que está centrada en el híbrido —el Espace y el Rafale, del segmento D; y el Austral, del C—. “Es la mejor plataforma que tenemos”, dice otra fuente cercana a la empresa, que también reconoce que las conversaciones estaban claramente estancadas hasta ahora. Empresa y sindicatos volverán a reunirse la semana que viene, el 24 de marzo.