Ford y Geely harían una pareja formidable
La marca de EE UU puede monetizar el exceso de capacidad en Europa, y la china, acelerar la producción local para evitar los aranceles
A principios de año, Ford barajó trabajar con Xiaomi –cuyos modelos similares a los de Porsche admira abiertamente el CEO de Ford, Jim Farley– y BYD, según el FT y el WSJ. Pero Geely, con la que está en conversaciones, tiene más sentido.
El grupo de Estados Unidos está desarrollando su primer eléctrico inteligente asequible, un concepto que las tres firmas chinas han clavado. Pero, el miércoles, Ford informó de unas pérdidas netas anuales de 8.200 millones de dólares tras hacer una amortización de 19.500 millones para reestructurar su negocio de eléctricos en 2025. Aunque afirma que está “implacablemente centrada” en los eléctricos, también necesita urgentemente motores de combustión e híbridos más rentables.
A diferencia de BYD y Xiaomi, Geely hace ambas cosas. En 2025 superó a Volkswagen para convertirse en el segundo fabricante de automóviles de China al aumentar las ventas tanto de vehículos de batería como de combustión. Fue el único grupo entre los tres más vendidos en ambos segmentos. Con Renault ha creado Horse, que desarrolla tecnología para vehículos de gasolina e híbridos, a fin de convertirse en el principal fabricante de motores del mundo. Horse vendió más de 2 millones en la primera mitad de 2025.
Aunque toda colaboración tiene sus límites, dados los aranceles y controles de EE UU sobre los vehículos y componentes hechos en China, Farley está dispuesto a traspasar los límites. Ha obtenido la licencia de la tecnología de baterías de CATL para su producción en EE UU. Por su parte, Geely posee el 79% de Volvo Cars, que vendió unos 120.000 automóviles en EE UU en 2025, lo que la convierte en la única marca automovilística importante de propiedad china con ventas sustanciales en ese país.
Las dos se conocen desde hace mucho: al fin y al cabo, Geely compró Volvo a Ford en 2010 y, si vuelven a trabajar juntas, podrían tener ventaja sobre sus rivales de Detroit. General Motors, que vendió su negocio europeo en 2017, no tiene una relación así. Stellantis trabaja con Leapmotor, que solo hace opciones con batería.
La cooperación en Europa beneficiaría a ambas. Ford puede monetizar el exceso de capacidad, y Geely puede acelerar la producción local para evitar los aranceles. Pero formarían una pareja formidable si llevaran el diálogo más allá.
Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son suyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías